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国际观察丨欧洲汽车工业面临电动化转型困局下载方式:

①通过浏览器下载

打开“国际观察丨欧洲汽车工业面临电动化转型困局”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【m.xmyjedu.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

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打开“国际观察丨欧洲汽车工业面临电动化转型困局”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

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国际观察丨欧洲汽车工业面临电动化转型困局安装步骤:

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🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动国际观察丨欧洲汽车工业面临电动化转型困局软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：国际观察丨欧洲汽车工业面临电动化转型困局软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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，对陆玄来说，反而是最轻松的一次考验。

> 厂商新闻《国际观察丨欧洲汽车工业面临电动化转型困局》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-10-04 22:44

• 编辑:CN

　　新华社柏林9月29日电　题：欧洲汽车工业面临电动化转型困局

  新华社记者李函林

  欧洲车企在电动化转型上的分歧正日益公开化。日前闭幕的2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（简称：慕尼黑车展）成为行业矛盾现状的放大镜：车企一边力推最新电动车型展示“绿色先锋”姿态，一边却集体呼吁推迟2035年全面禁售燃油车目标。这凸显欧洲汽车业在新能源转型中的困境，也折射出欧盟在气候承诺与产业现实之间的艰难抉择。

　　禁售燃油车目标遭质疑

  欧盟在2023年3月批准法规，决定从2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油轿车和小型客货车，以减少交通运输业的碳排放。

  然而，欧洲两大汽车行业组织欧洲汽车制造商协会和欧洲汽车供应商协会8月末联名致信欧盟委员会主席冯德莱恩，称欧盟提出的二氧化碳减排激进目标已不再可行，欧洲汽车转型必须正视产业与地缘政治现实。

  这一立场在慕尼黑车展期间得到德国政界呼应。德国总理默茨表示，政府坚定支持汽车工业的电动化，但同时要求在监管上保持灵活。他强调，单方面以政治手段限定技术路径是错误做法，行业应保持技术开放，兼顾产业竞争力与气候保护。

  在行业层面，奔驰、宝马、斯泰兰蒂斯等主流车企高管在慕尼黑车展期间一致表示，2035年全面禁售燃油车“不现实”，呼吁为增程式、混合动力和小排量燃油车保留发展空间。

  上述呼声直指电动车市场现实困境。近年，一线车企推出的多款电动车未能赢得消费者广泛认可，多家企业被迫调整发展战略。梅赛德斯-奔驰去年初宣布，推迟原定到2025年实现电动车销量占比50%的目标，表示未来十年仍将持续更新内燃机产品线。奥迪搁置原定于2032年实现全面电动化的激进计划，称未来7至10年将继续销售燃油车。大众集团管理董事会主席奥博穆直言，由于纯电动车销量放缓，欧盟必须调整新车二氧化碳减排目标。

　　汽车产业转型乏力

  欧洲车企的电动化转型面临多重现实困境。过去十年，欧洲在新能源领域投入不足，在电池产业的布局也屡屡受挫。成立于2016年的瑞典动力电池企业北方伏特曾备受期待，高盛、宝马、大众等入股，力图抗衡宁德时代、LG化学。然而，该公司最终未能实现预期，并于2024年底申请破产保护，这凸显欧洲在关键零部件和核心技术方面仍存在明显短板。

  欧洲汽车制造商协会主席、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松指出，如果欧盟要求2035年实现新车100%电动，欧洲将在电池价值链上高度依赖亚洲市场。他认为，在内燃机领域，欧洲几乎实现自给自足，“保持技术开放性可以确保战略独立性”。

  与此同时，欧洲车企面临多重结构性挑战。充电基础设施建设进展缓慢且分布不均；电价高企使电动车使用成本攀升；生产成本持续增加，美国加征关税又带来额外压力。以上因素叠加，使欧洲企业在短期内实现全面电动化的难度进一步加大。

  老牌汽车强国德国也陷入转型困境。2023年底取消电动车购车补贴后，该欧洲最大单一市场的电动车销量明显低迷，进一步加剧行业压力。宝马、奔驰、大众等车企财报显示，去年以来利润普遍大幅下滑。过去一年德国汽车行业净减岗位约5.15万个，成为受冲击最严重的工业部门。

  分析人士指出，欧洲车企对电动化态度的摇摆并非出于理念之争，而是现实压力所迫：一方面必须应对电动车制造强国的竞争，另一方面又要顾及自身在技术、供应链和就业层面的巨大挑战。在此背景下，2035年目标不仅是一纸政策，更成为欧洲汽车产业能否在全球竞争中保持优势的分水岭。

　　立场与策略博弈

  转型压力迫使部分欧洲车企采取多元技术路线。欧洲汽车制造商协会建议，除坚持多元路线外，欧盟应增加购车补贴、税收减免和电价优惠，以提高消费者接受度。业内普遍认为，纯电动车终将成为主力，但过渡阶段其他低碳技术仍不可或缺。

  部分车企坚决支持2035年燃油车禁售政策，认为这是确保欧洲竞争力的关键举措。起亚欧洲首席执行官马克·黑德里希强调，欧洲市场正迎来新一波电动化热潮，若政策中断，将付出巨大代价。起亚已在斯洛伐克工厂启动电动车EV4量产，并计划到2035年实现全面合规。

  德国汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔指出，随着电动车价格逐渐与燃油车趋于持平，加之碳排放税的实施，燃油车的吸引力将不断下降，市场会自行完成转型。他预计，到2030年前后，电动车和燃油车价格将基本持平，燃油车禁售政策的争议或将随之淡化。

  欧盟在两派拉锯中寻求平衡。9月12日，冯德莱恩主持第三次欧洲汽车工业未来战略对话。欧洲汽车制造商呼吁在执行减排目标时增加灵活性，但欧盟重申2035年全面禁售燃油车计划不动摇。今年3月，冯德莱恩宣布将原定于2025年启动的新车碳排放考核推迟至2027年，为行业争取过渡缓冲。然而，一些车企和环保组织对此提出批评，认为放慢节奏等于纵容落后者，反而可能削弱欧洲汽车产业的整体竞争力。

  业内专家认为，2035年燃油车禁售政策不仅是产业转型目标，更是欧盟气候治理领导力的试金石。坚持目标将促进企业加快创新升级；妥协则或致欧洲在新能源竞争中落后。欧洲汽车业正在新能源转型的道路上经历前所未有的复杂博弈。

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